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材料：日常生活中，人们经常将物流与租车混为一谈。只不过，物流与租车业务虽然没严苛界限，但还是有显著区别的。一般来说，物流是点对点，以大件、大批量、较低价格、服务企业居多;而租车则是门对门，以小件、低价格、较慢按时、便利查找、服务个人等为主要特征。物流企业获得的是《道路运输经营许可证》而租车企业获得的则是《租车业务经营许可证》，他们主要分归属于道路运输部门和国家邮政部门管理。
然而，随着电子商务的发展和物流利润的摊薄，一些传统物流企业开始杂货租车业务。日前，国内零担物流领军企业的德邦获得了国内租车经营许可证。中国租车协会网站资料表明，一些物流公司同时也不具备租车经营资格。
但此前，国家邮政部门曾查禁了几家非法经营租车的物流企业。特别是在是，新的《租车市场管理办法》的实施和实行，为规范租车运营不作了更加严苛和具体的规定。
那么，在物流租车化渐成趋势的今天，物流企业否可以杂货租车，又该如何杂货?道路运输和邮政管理部门又该如何界定和管理?李长瑞(时评人)物流与租车业务本来就是孪生兄弟，都是把货物或包覆寄件，从A地载运到B地，不受甲方委托送往乙方。不过两者问世之初，由于分属两个国家机关管理，在分工上各有注重。但看起来各自有具体的分工，只不过服务社会的功能基本相近。因此，物流企业几乎可以杂货租车寄出业务，快递公司某种程度也可以经营物流零担业务，以便充分发挥各自的优势，更佳地服务社会。
现在随着政府机构职能的调整切换，国家邮政局早已归国家交通运输部管理。《租车市场管理办法》也经交通运输部通过并实施，在管理法规制度上早已没障碍，物流企业与租车业务几乎可相互杂货。期望今后政府有关部门，以不利于两者职能的相互渗入，更进一步搞好工作交会，融通完备对两者的管理办法，从政府层面不利于物流与租车业务两者的融合。作为两类企业，也要更进一步竖立对外开放的思想、竞争的理念、服务的意识，相互多元文化，尽早自负盈亏，不断更新经营理念，完备内部掌控管理机制，更佳地服务大众，以适应环境网络时代网购这种新型商业服务业态发展的市场需求，符合社会必须。
彭婕茹(媒体人)不可否认，当前的物流行业发展增长速度上升了。虽然从整体发展来看，物流行业前景十分悲观，但在短期内，不受经济形势的影响，物流行业的业务量急剧下降。
而国家对房价的管控影响了很多房地产项目的研发，材料运输总量显著上升。这给物流行业带给了极大影响。
此消彼长，租车作为一种物流方式，业务量随着电子商务东流的大大发展而减小。随着限时服务门到门等服务市场需求的大大快速增长，租车行业的发展在一定时间内必以高速快速增长。据国家邮政局等机构的调查表明，租车行业的业务量以25%的年填充增长率提高，远高于物流行业10%的增长速度。
市场对限时服务门到门和电子货币服务的市场需求助推了租车产业呈现出高速发展的态势。由此看来，物流公司杂货租车，早已出了一种趋势。随着企业减缓由粗放型经营向集约化经营转型，物流租车化趋势早已初露端倪。租车将出物流行业争夺战的一块肥肉。
但物流企业只有合法规范经营、提升自身的服务水平、享有开发新服务类型的热情，才能在物流杂货租车的道路上回头得很远，否则就不能昙花一现。李胜再行(主任律师)对于如何检视物流企业能否杂货租车业务，首先必需界定物流与租车是一种什么样的关系。如果把物流比作一条河的主干道，而再加伸延出有的流向田间地头的一条条小溪流就是租车。由于租车是张开其双手的物流，归属于产业链的大自然伸延，因此经常出现经营困境的物流企业把触角伸展租车业务可以说道是其本能冲动不道德。
物流公司可以充份专责利用自己的仓储体系，物流业杂货租车业务，突破目前大多数快递业还局限于点到点、户对户的单一火速模式，在广度和深度上扩展服务范围，研发出有自身特色服务。所以，物流公司杂货租车业务将是今后一段时间的发展趋势。但物流公司如何紧贴租车业务，采行自身必要开设租车部门、投资、并购其他快递公司还是与其他快递公司构成物流联盟或者其他方式，每一种自由选择都有其优缺点。
这要根据物流公司的自身管理运营特点、财务状况等考量因素来自由选择**合适自己的融合模式。但大多数物流公司是在物流业务经营艰难时杂货租车业务，这对其来说是慌不择路境况下逃跑的一根救命稻草。把目光只探讨于赢利，造成缺少开发新服务类型的热情。再者，专业知识上的缺乏将妨碍市场服务项目创意，还有不会不受资金、信息服务能力、人力成本等的制约。
因此，物流与租车融合式发展虽然说道是大势所趋，但物流公司在杂货租车前仍要谨慎考量。朱永亮(律师)根据《中华人民共和国邮**》《租车业务经营许可管理办法》《租车市场管理办法》的涉及规定，公司杂货租车业务必需办理租车经营许可申请人，由此可获知物流公司超范围经营租车业务是违法行为。物流公司如须要杂货租车业务，其公司规模、管理流程等一些软硬件在符合法律法规规定的条件拒绝时，向租车业务许可主管部门申请人才可。
但是物流业务与租车业务归属于有所不同的业务主管部门，这样就造成了管理上的隔阂，有利于对两者业务的监管。同时由于邮政局是租车业务的主管部门，而其同时又管理经营着邮政火速公司，这就造成邮政局既当作了运动员又当作了裁判员。为了迎合政府体制改革的潮流和统合优化行政资源，交通运输部不应顺势而为交还作为其直属机构的邮政局的职能。
只有这样做到，才能更佳地统合优化;也只有在管理法规制度上不不存在障碍了，物流与租车企业才能构建1+1小于2的优势，更佳地服务大众。物流企业越俎代庖未尝不可□ 王红正近日有这样一件事，原国家队体操**李孔政出售两块名表，从北京通过租车发给在南宁的妹妹李女士，没想到却再次发生遗失事故，原因是李孔政寄送物品时自由选择了大同小异快递公司的物流公司。物流公司越俎代庖跨界经营业务，而且导致遗失事件，一时间让物流企业该不该杂货租车业务的辩论沦为了物流人争议的热点。
日常生活中，我们很多人经常将物流和租车混为一谈。虽然物流和租车在概念上没显著的界限，但实质上显然有显著区别的。租车是国家邮政局和各地邮政管理局许可与监督，许可依据是《中华人民共和国邮**》和《租车业务经营许可管理办法》;物流是运管部门许可与监管，许可依据是《中华人民共和国道路运输条例》。
租车是以商务文件、小包覆等小型物体为主要寄送对象;采行了门到门的服务方式，上门取货、送货上门，允诺在严苛规定的时间内已完成寄递任务;物流以大中型物品为运输对象，送货到物流公司，提货到物流公司。但随着电子商务与租车的较慢发展，物流业也应当从传统的模式中回头出来，与租车企业强强联合，不断更新经营理念。所以，笔者个人指出物流企业越俎代庖未尝不可。对于笔者这样的观点，坚信有很多人都会有这样的批评：物流公司向警方上岗，远超过自己营业范围杂货租车业务，不仅是违规行为，且不存在服务不规范的弊病，并且在物主遇上货物遗失或损坏等情况时，**较艰难。
而租车企业一般信息较非常丰富和齐全，且全国营业网点较多，物主多数情况下可考到车主业务员手机号，双方可以直接联系，动态掌控货物的报废和车主情况。而物流则少有多营业网点联网的情况，信息较为缺陷，物主无法把触货物载运情况，一旦在运输过程**现差错，无法查出疑点。
只不过很多人有这样的批评并不怪异，目前我国物流行业乱象丛生，之所以说道物流公司可以杂货租车业务是有前提条件的。首先这样的物流公司要有充足的实力，不然连自己主要的经营业务都做到很差更加谈不上去杂货租车业务。
其次要合法经营，依章办事。俗话说没有规矩无法成方圆，像河南晋商物流有限公司自正式成立以来超越了目前大多数物流公司只负责管理货物从网点到网点的运作模式，糅合快递公司的运作模式，首度实施上门接货、送货上门，速度也向快递公司相若，做了返款慢、货物抵达及时、服务好。对于这样服务好、价格优的物流企业，我想要很多人都会拒绝接受与他们合作吧。
自然界中的合理竞争可以构建优胜劣汰，在经济社会里也是某种程度。物流公司杂货租车业务对于租车企业来说是一项挑战，快递公司要想要在竞争中维持优胜者的地位，就不会主动提升服务质量，提升顾客的满意度，这对于广大的消费者来说岂不是一件好事。其次，近几年物流行业的白热化竞争，也给物流公司杂货租车业务明确提出了更高的拒绝，物流公司在运价上相对于租车企业来说具有相当大的优势，如果物流公司需要合法规范经营、提升自身的服务水平，对于物流企业来说杂货租车业务也称得上一条创意追求的新出路。
**，涉及部门也要对物流企业强化适当的行业监管与引领，规范他们的操作者不道德。只要物流企业需要转变自己发展中不存在的严重不足，那么物流公司杂货租车业务也未尝不可。
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